{"id":95571,"date":"2018-07-08T11:38:13","date_gmt":"2018-07-08T14:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/duploexpresso.com\/?p=95571"},"modified":"2018-07-12T09:11:20","modified_gmt":"2018-07-12T12:11:20","slug":"a-grande-disputa-geopolitica-do-seculo-xxi-mobilidade-meio-ambiente-e-inteligencia-artificial-parte-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/duploexpresso.com\/?p=95571","title":{"rendered":"A grande disputa geopol\u00edtica do s\u00e9culo XXI: mobilidade, meio ambiente e intelig\u00eancia artificial \u2013 Parte 4"},"content":{"rendered":"

Por Gustavo Galv\u00e3o*, para o Duplo Expresso<\/strong><\/p>\n

Aqui, link para Parte 3<\/strong><\/a><\/p>\n

China come\u00e7a a amea\u00e7ar o n\u00facleo da ind\u00fastria ocidental, a automobil\u00edstica<\/strong><\/p>\n

Ningu\u00e9m jamais ousou imaginar que o governo americano um dia estatizaria a General Motors \u2013 GM, como fez em 2009, qualquer que fosse a crise. Primeiramente, porque a GM foi durante a maior parte do s\u00e9culo XX a maior empresa do mundo e orgulho do capitalismo americano. A gigante j\u00e1 passou inc\u00f3lume por muitas crises incluindo a grande depress\u00e3o dos anos 30. Segundo, porque os EUA sempre foram os grandes defensores da livre iniciativa, das privatiza\u00e7\u00f5es e combateram as estatiza\u00e7\u00f5es em todo o mundo. Jamais algu\u00e9m imaginou que o governo americano iria controlar uma empresa industrial. Isso \u00e9 um abalo absolutamente inusitado em nossas cren\u00e7as sobre economia e pol\u00edtica.<\/p>\n

Deixando de lado a quest\u00e3o ideol\u00f3gica, faz-se necess\u00e1rio avaliar o motivo dessa medida t\u00e3o inesperada. Para tal, vamos buscar entender em que se baseia a riqueza de uma na\u00e7\u00e3o. A riqueza de uma na\u00e7\u00e3o \u00e9 normalmente medida pela renda per capita. Dada a popula\u00e7\u00e3o, quanto mais alta a renda per capita, mais rico um pa\u00eds. Entretanto, uma elevada renda per capita significa tamb\u00e9m um grande consumo per capita.<\/p>\n

Para sustentar muito consumo, \u00e9 necess\u00e1rio muita produ\u00e7\u00e3o e inevitavelmente muita importa\u00e7\u00e3o, pois nenhum pa\u00eds pode ser auto-suficiente. As importa\u00e7\u00f5es precisam ser pagas em moeda internacional. Se o pa\u00eds n\u00e3o emite moeda internacional, s\u00f3 pode obt\u00ea-la com exporta\u00e7\u00f5es ou empr\u00e9stimos. Como mostra a hist\u00f3ria brasileira e mundial, grande volume de d\u00edvida externa causa depend\u00eancia e crises cambiais\u1d35. Portanto, uma grande na\u00e7\u00e3o precisa ter um elevado n\u00edvel de exporta\u00e7\u00f5es per capita e evitar que as importa\u00e7\u00f5es per capita cres\u00e7am muito (Dos Santos, 2005)\u1d35\u1d35.<\/p>\n

Nesse sentido, a import\u00e2ncia do setor automobil\u00edstico no consumo, nas exporta\u00e7\u00f5es e no desenvolvimento tecnol\u00f3gico pode explicar o cuidado dedicado pelo governo de Obama, que reelegeu a empresa como \u2018Campe\u00e3 Nacional\u2019 e fez de tudo para garantir a continuidade operacional e mant\u00ea-la em m\u00e3os nacionais\u1d35\u1d35\u1d35.<\/p>\n

Essa conclus\u00e3o parece \u00f3bvia, mas n\u00e3o \u00e9 isenta de pol\u00eamica. Os EUA j\u00e1 abriram m\u00e3o de diversos setores, como t\u00eaxtil, cal\u00e7ados e eletr\u00f4nicos de consumo. Por que agora seria diferente?<\/p>\n

Ind\u00fastrias Centrais<\/strong><\/p>\n

O setor automobil\u00edstico pertence \u00e0 metal-mec\u00e2nica. Os setores metal-mec\u00e2nico, qu\u00edmico e eletroeletr\u00f4nico respondem por algo entre 55% e 75% das exporta\u00e7\u00f5es dos pa\u00edses mais desenvolvidos e dos tigres asi\u00e1ticos.<\/p>\n

Chamo tais setores de Ind\u00fastrias Centrais<\/em>\u1d35\u1d5b. Segundo meus estudos, a metal-mec\u00e2nica \u00e9 o n\u00facleo duro da ind\u00fastria dos pa\u00edses mais desenvolvidos. Sua import\u00e2ncia nas exporta\u00e7\u00f5es mostra que esses setores s\u00e3o a base do poder e da riqueza dessas na\u00e7\u00f5es, pois s\u00e3o eles que permitem o equil\u00edbrio em seus balan\u00e7os de pagamentos apesar dos altos sal\u00e1rios, impostos e lucros.<\/p>\n

As Ind\u00fastrias Centrais<\/em> constituem a base das inova\u00e7\u00f5es e da competitividade dos pa\u00edses mais desenvolvidos. Para se ter apenas uma r\u00e1pida dimens\u00e3o, basta mencionar que quase 70% dos gastos globais em pesquisa e desenvolvimento (P&D)\u1d5b e mais de dois ter\u00e7os das patentes industriais\u1d5b\u1d35 s\u00e3o feitos nesses tr\u00eas setores, que englobam por exemplo a ind\u00fastria de defesa. Ind\u00fastrias Centrais<\/em> s\u00e3o sin\u00f4nimo de desenvolvimento.<\/p>\n

Entre elas, a metal-mec\u00e2nica tem o maior peso, correspondendo entre 55% e 65% das exporta\u00e7\u00f5es das Ind\u00fastrias Centrais<\/em> nesses pa\u00edses. A automobil\u00edstica \u00e9 o principal subsetor dentro da metal-mec\u00e2nica, mais especificamente um ter\u00e7o das exporta\u00e7\u00f5es mundiais desse setor. Um pa\u00eds grande n\u00e3o pode ter uma ind\u00fastria metal-mec\u00e2nica forte sem a ind\u00fastria automobil\u00edstica forte. O gr\u00e1fico abaixo mostra o peso dessas ind\u00fastrias nas exporta\u00e7\u00f5es mundiais de manufaturados.<\/p>\n

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A Civiliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel e a cidade moderna<\/strong><\/p>\n

Sabe-se que no s\u00e9culo XX, a ind\u00fastria automobil\u00edstica foi uma das maiores difusoras do American way of life<\/em>. Mas poucas pessoas t\u00eam consci\u00eancia da import\u00e2ncia do autom\u00f3vel na conforma\u00e7\u00e3o do mundo moderno.<\/p>\n

Um breve hist\u00f3rico do papel dos ve\u00edculos automotores pode ajudar a compreender porque os governos lhe dedicam tanto apoio. Uma das mais incr\u00edveis revolu\u00e7\u00f5es da modernidade foi a possibilidade da circula\u00e7\u00e3o irrestrita advinda dos ve\u00edculos automotores\u1d5b\u1d35\u1d35.<\/p>\n

Essa inven\u00e7\u00e3o permitiu aos seres humanos ultrapassar os limites dos contatos sociais limitados \u00e0s vizinhan\u00e7as da urbe antiga, ou seja, a dist\u00e2ncia que se pode deslocar a p\u00e9 ou a cavalo. Viagens a dist\u00e2ncias um pouco \u201cmaiores\u201d \u2013 como 30 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia \u2013 precisavam ser feitas com escoltas de guardas privados, ou com disposi\u00e7\u00e3o para se assumir todos os tipos de riscos em trilhas e estradas rurais, como por exemplo, problemas clim\u00e1ticos, impossibilidade de socorro m\u00e9dico, aus\u00eancia de comunica\u00e7\u00e3o e principalmente a presen\u00e7a de salteadores, que abundavam. Al\u00e9m disso, as viagens poderiam durar dias ou meses. O custo do transporte humano ou de carga era enorme\u1d5b\u1d35\u1d35\u1d35.<\/p>\n

O rompimento dessas limita\u00e7\u00f5es necessariamente exige o ve\u00edculo individual para o exerc\u00edcio da liberdade de locomo\u00e7\u00e3o. A inexist\u00eancia de op\u00e7\u00e3o individual de transporte condenaria a circula\u00e7\u00e3o apenas ao entorno das ferrovias, \u00fanico meio de transporte terrestre de longa dist\u00e2ncia. Isso limitaria a pr\u00f3pria modernidade\u1d35\u02e3.<\/p>\n

O autom\u00f3vel e seus cong\u00eaneres para cargas e passageiros revolucionaram a vida e a geografia do planeta. Permitiram a libera\u00e7\u00e3o da capacidade de auto-realiza\u00e7\u00e3o, expans\u00e3o e experimenta\u00e7\u00e3o individual e social dos humanos, foi altamente positiva, apesar de todas as contradi\u00e7\u00f5es emergentes\u02e3.<\/p>\n

O autom\u00f3vel viabilizou uma grande e quase completa coloniza\u00e7\u00e3o humana do territ\u00f3rio habit\u00e1vel, unificou os continentes em grandes art\u00e9rias para sua circula\u00e7\u00e3o e criou as megacidades mundiais. O mundo antes era algo inexpugn\u00e1vel, s\u00f3 acess\u00edvel aos grandes aventureiros ou herdeiros de grandes fortunas. Hoje um cidad\u00e3o m\u00e9dio pode experimentar praticamente qualquer lugar habit\u00e1vel, com conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n

O s\u00e9culo XX come\u00e7ou com a grande maioria da popula\u00e7\u00e3o morando em \u00e1reas rurais e terminou com a maioria morando em cidades, sendo que em muitos pa\u00edses mais de 90% dos cidad\u00e3os s\u00e3o urbanos. O que seria o mundo hoje sem as grandes cidades?<\/p>\n

Todo o dinamismo da vida na cidade moderna, da economia baseada nos servi\u00e7os e nas grandes empresas seria imposs\u00edvel sem o autom\u00f3vel. As grandes empresas s\u00e3o a base do desenvolvimento tecnol\u00f3gico e da pr\u00f3pria prosperidade moderna, pois, al\u00e9m das inova\u00e7\u00f5es, viabilizaram a imensa produtividade alcan\u00e7ada hoje pelo trabalho humano. Elas obtiveram isso em decorr\u00eancia das enormes economias de escala e escopo na produ\u00e7\u00e3o e no desenvolvimento de novos produtos que s\u00f3 podem ser obtidas em grandes concentra\u00e7\u00f5es de trabalhadores altamente qualificados dentro das empresas e em seus fornecedores pr\u00f3ximos. Essas concentra\u00e7\u00f5es de trabalhadores especializados envolvidos em objetivos comuns s\u00f3 s\u00e3o poss\u00edveis em decorr\u00eancia das grandes cidades. E eles s\u00f3 s\u00e3o facilmente dispon\u00edveis em grande quantidade em decorr\u00eancia do autom\u00f3vel e do \u00f4nibus, pois o transporte sobre trilhos tem uma extens\u00e3o naturalmente limitada\u02e3\u1d35.<\/p>\n

Ao viabilizar a mobilidade a longa dist\u00e2ncia, o autom\u00f3vel tamb\u00e9m permitiu a produ\u00e7\u00e3o em massa de moradias sem uma conseq\u00fcente explos\u00e3o dos pre\u00e7os dos terrenos, mantendo a renda fundi\u00e1ria urbana e os custos trabalhistas relativamente est\u00e1veis e viabilizando a expans\u00e3o da larga estrutura econ\u00f4mica dos centros urbanos com aumento da qualidade de vida\u02e3\u1d35\u1d35.<\/p>\n

Os ve\u00edculos automotores permitiram as grandes aglomera\u00e7\u00f5es humanas com muitos quil\u00f4metros quadrados de extens\u00e3o e com uma \u00e1rea de influ\u00eancia muito maior capaz de abastec\u00ea-las de insumos e trabalho especializado. Isso sem falar na diversidade de formas de lazer, conv\u00edvio social e cultura dispon\u00edvel a minutos de dist\u00e2ncia e que tornam a vida urbana n\u00e3o apenas minimamente agrad\u00e1vel, como capaz de ser considerada pela maioria das pessoas como mais atraente do que a vida no campo\u02e3\u1d35\u1d35\u1d35.<\/p>\n

A Reden\u00e7\u00e3o do Desenvolvimento<\/strong><\/p>\n

O autom\u00f3vel \u00e9 tamb\u00e9m a base da grande revolu\u00e7\u00e3o industrial do s\u00e9culo XX que \u00e9 a ind\u00fastria automobil\u00edstica, do petr\u00f3leo e todos os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos decorrentes dessas ind\u00fastrias. Boa parte do com\u00e9rcio e da inova\u00e7\u00e3o mundial se deve a elas. A Ind\u00fastria automobil\u00edstica sempre foi sin\u00f4nimo de desenvolvimento, porque ela era o passaporte para as Ind\u00fastrias Centrais em particular a metal-mec\u00e2nica e a petroqu\u00edmica.<\/p>\n

Ter uma ind\u00fastria automobil\u00edstica em seu territ\u00f3rio foi um dos objetivos m\u00e1ximos dos grandes estadistas, como Juscelino Kubitschek. Mas os pa\u00edses melhor sucedidos foram aqueles que buscaram campe\u00f5es com marcas nacionais.<\/p>\n

O Jap\u00e3o e os grandes pa\u00edses europeus investiram muito pesadamente nos anos 50 para constru\u00edrem suas campe\u00e3s nacionais de autom\u00f3veis. Nos anos 70 e 80 foi a vez do governo coreano. Grandes marcas como a Kia e a Hyundai foram constru\u00eddas com orienta\u00e7\u00e3o e recursos do governo. Nos anos 90 os chineses come\u00e7aram a investir em marcas nacionais, a maioria das quais de capital estatal. Hoje h\u00e1 centenas de marcas nacionais de ve\u00edculos automotores na China. At\u00e9 mesmo os indianos investiram em autom\u00f3veis com marcas nacionais e que hoje acabaram se mostrando vencedoras no planeta\u02e3\u1d35\u1d5b.<\/p>\n

O salvamento do velho campe\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Esse \u00e9 o cen\u00e1rio em que queremos analisar a decis\u00e3o estrat\u00e9gica de Obama de estatizar a GM. Apesar de se manter at\u00e9 2008 como a maior do mundo, ela nunca se recuperou plenamente da invas\u00e3o japonesa. A prote\u00e7\u00e3o do Estado desde a d\u00e9cada de 1980 e a corrida para copiar tudo o que podia do paradigma toyotista n\u00e3o salvou a empresa. Na d\u00e9cada passada, achava-se que a GM estava cada vez mais robusta. Apesar do constante avan\u00e7o da Toyota e da Honda, a GM tamb\u00e9m crescia e investia nas tecnologias mais modernas. Suas vendas EUA n\u00e3o estavam mal e nos emergentes crescia como nunca. Mas a crise mostrou que ela apenas sobrevivia.<\/p>\n

Por\u00e9m, isso ainda n\u00e3o explica a nacionaliza\u00e7\u00e3o da empresa. Compreendemos que os pa\u00edses em desenvolvimento consideram a ind\u00fastria automobil\u00edstica um passaporte para o Primeiro Mundo. Mas por que a principal pot\u00eancia industrial e tecnol\u00f3gica que domina ind\u00fastrias e tecnologias muito mais vanguardistas que o autom\u00f3vel?<\/p>\n

Por que seria necess\u00e1rio ao Estado americano romper uma tradi\u00e7\u00e3o de s\u00e9culos e enveredar na produ\u00e7\u00e3o de bens, quando se sabe que s\u00e3o estadunidenses a maioria das grandes empresas e de bilion\u00e1rios do planeta? N\u00e3o seria mais f\u00e1cil o governo induzir outras empresas a adquirir a GM\u02e3\u1d5b?<\/p>\n

Acreditamos que a solu\u00e7\u00e3o estatal se deveu menos \u00e0 crise do que a dois desafios que poderiam varrer a ind\u00fastria automobil\u00edstica tradicional e boa parte do setor metal-mec\u00e2nico do territ\u00f3rio norte-americano.<\/p>\n

O primeiro deles \u00e9 a emerg\u00eancia da ind\u00fastria metal-mec\u00e2nica na China e \u00cdndia. A Toyota \u00e9 um estilingue comparado ao canh\u00e3o que representa o poder de destrui\u00e7\u00e3o dos baixos custos de manufatura chineses e indianos. Os gr\u00e1ficos e tabelas abaixo mostram a crescente produ\u00e7\u00e3o e poder competitivo dos chineses no setor automobil\u00edstico. Ela s\u00f3 est\u00e1 come\u00e7ando.<\/p>\n

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F\u00e1bricas de autom\u00f3veis de passeio na China e a produ\u00e7\u00e3o delas em 2014<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Rank<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Marca<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Fabricante<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Vendas em 2014<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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1<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Volkswagen<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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FAW, Shanghai<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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2,710,504<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Wuling<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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SAIC-GM-Wuling<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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1,404,797<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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3<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hyundai<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Beijing<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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1,120,048<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

975,431<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Toyota<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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FAW, GAC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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956,282<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Buick<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Shanghai GM<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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917,017<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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7<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Nissan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Dongfeng, Zhengzhou<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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859,490<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Ford<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Changan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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801,603<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Honda<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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GAC, Dongfeng<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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795,408<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Chevrolet<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Shanghai<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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767,001<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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11<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Kia<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Dongfeng Yueda<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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646,036<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

555,390<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Audi<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

513,000<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Chery<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Chery<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

476,162<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BYD<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BYD<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

437,857<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Geely<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Geely<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

425,773<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Peugeot<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng PSA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

384,005<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Citroen<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng PSA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

320,011<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BAIC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BAIC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

299,184<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Skoda<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Shanghai Volkswagen<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

282,390<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BMW<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BMW Brilliance<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

278,195<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Suzuki<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

263,232<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Mazda<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changan, FAW<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

204,652<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

JAC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

JAC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

195,799<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

26<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Great Wall<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Great Wall<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

183,158<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

27<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Baojun<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC-GM-Wuling<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

181,586<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

28<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Haima<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW Haima, Haima Car<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

180,843<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

29<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Besturn<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW Car<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

178,047<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

30<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Lifan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Lifan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

174,013<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

31<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Zotye<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Zotye<\/u><\/u><\/a><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

166,252<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

32<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercedes -Benz<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Beijing Benz, Fujian Benz<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

139,508<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

33<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Zhonghua (Brilliance)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Brilliance<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

137,939<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

34<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Roewe<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

127,801<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

35<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Trumpchi<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

GAC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

116,758<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

36<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Venucia<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng Nissan<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

114,035<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

37<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Huansu<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BAIC Yinxiang<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

84,696<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

38<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Mitsubishi<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

GAC Mitsubishi, Soueast Mitsubishi<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

73,257<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

39<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Fiat<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

GAC Fiat<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

68,090<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

40<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Youngman Lotus<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Youngman Lotus<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

64,311<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

41<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

JMC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

JMC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

60,857<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

42<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Gonow<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

GAC Gonow<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

57,002<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

43<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Soueast<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Soueast<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

55,551<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

44<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW Tianjin, FAW Jilin<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

53,894<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

45<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Xiali<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW Tianjin<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

53,857<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

46<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hawtai<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hawtai<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

53,017<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

47<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

MG<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

52,217<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

48<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Luxgen<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng Yulon<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

52,203<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

49<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Cadillac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Shanghai GM<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

39,922<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

50<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Volvo<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Volvo Asia Pacific, Changan Ford<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

37,285<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

51<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Citroen DS<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changan PSA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26,008<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

52<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changhe<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changhe<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22,182<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

53<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changfeng<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Changfeng<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

21,160<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

54<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Jinbei<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Brilliance<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

15,729<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

55<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Yema<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sichuan Auto<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,326<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

56<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Ciimo<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng Honda<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,014<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

57<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Zhongxing<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Zhongxing (ZXAUTO)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10,670<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

58<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Beijing<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BAW<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,884<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

59<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Huanghai<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Huanghai<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7,616<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

60<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Foton<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Foton<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7,197<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

61<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Jonway<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Jonway<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7,106<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

62<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Qoros<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Qoros<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6,967<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

63<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BAIC Electric Vehicle<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

BAIC Electric Vehicle<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,234<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

64<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Everus<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

GAC Honda<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4,547<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

65<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Oley<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW Car<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4,260<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

66<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Maxus<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC Maxus<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3,380<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

67<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Infiniti<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dongfeng Infiniti<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2,440<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

68<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hongqi (Red Flag)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FAW Car<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2,341<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

69<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hafei<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Hafei<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,971<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

70<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Meiya<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Tianjin Meiya<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

101<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Notas<\/strong><\/p>\n

I<\/strong> Ver Bresser-Pereira, Luiz Carlos, Gala, Paulo (2007); Santos<\/a>, Fabricio Marques (2008) e Santos, Antonio Tiago Loureiro Ara\u00fajo dos; Lima, Gilberto Tadeu; Carvalho, Veridiana Ramos da Silva (2005) e Paulo Nogueira Batista Jr. (2002).<\/p>\n

II<\/strong> Freitas, F\u00e1bio (2003).<\/p>\n

III<\/strong> O Brasil tem o \u00fanico Estado e elite pol\u00edtica que n\u00e3o acredita em campe\u00f5es nacionais. A Globo \u00e9 a \u00fanica campe\u00e3 nacional permitida pela Miriam Leit\u00e3o.<\/p>\n

IV<\/strong> Dos Santos, Gustavo Ant\u00f4nio Galv\u00e3o, Silva, Jos\u00e9 Francisco Sanches da, Medeiros, Rodrigo Loureiro, Barbosa, Eduardo Kaplan, Dos Santos, Bruno Galv\u00e3o (2009).<\/p>\n

V<\/strong> As solicita\u00e7\u00f5es de patentes s\u00e3o extremamente concentradas. Em 2001, Fran\u00e7a, Alemanha, Jap\u00e3o, Reino Unido e Estados Unidos respondiam por 83,6% de todas as fam\u00edlias tri\u00e1dicas de patentes (registradas em simult\u00e2neo nos Estados Unidos, Europa e Jap\u00e3o).<\/p>\n

VI<\/strong> O trabalho de Robson et al. (1988) identifica que um pequeno n\u00facleo setorial concentrou aproximadamente 64% das inova\u00e7\u00f5es na ind\u00fastria inglesa entre 1945 e 1983. Tais inova\u00e7\u00f5es demonstravam repercuss\u00e3o em quase todos os demais setores. Este n\u00facleo, altamente inovativo, mant\u00e9m forte correspond\u00eancia com os setores baseados na ci\u00eancia, sendo representado pelas ind\u00fastrias qu\u00edmica, mec\u00e2nica, eletr\u00f4nica e de instrumentos. Para Malerba e Orsenigo (1995), um inovador conta com uma maior oportunidade tecnol\u00f3gica quando registra uma maior facilidade de inovar a partir de uma mesma dedica\u00e7\u00e3o de recursos que, por sua vez, deriva do potencial de inova\u00e7\u00e3o da tecnologia que est\u00e1 sendo empregada. Segundo os mesmos autores, as maiores oportunidades tecnol\u00f3gicas s\u00e3o detectadas nos setores qu\u00edmicos, el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos. Segundo o excelente trabalho de Campos (2005) esse padr\u00e3o tamb\u00e9m se mant\u00e9m no caso brasileiro.<\/p>\n

VII<\/strong> Giucci, Guillermo (2004).<\/p>\n

VIII<\/strong> S\u00e1vio, Marco Ant\u00f4nio Cornacioni (2002).<\/p>\n

IX<\/strong> Baseados em conversas com o economista do BNDES Eriksom Teixeira Lima.<\/p>\n

X<\/strong> N\u00e3o podemos esquecer que ele foi e \u00e9 a principal for\u00e7a motriz de destrui\u00e7\u00e3o ambiental nos \u00faltimos 100 anos<\/p>\n

XI<\/strong> CUNHA, Maria Soares da; SILVA. Maria Geane Bezerra da (2007).<\/p>\n

XII<\/strong> Abramo, Pedro (1995)<\/p>\n

XIII<\/strong> Fani Ana Alessandri Carlos (2005)<\/p>\n

XIV<\/strong> Propor uma marca nacional no Brasil \u00e9 comprar uma briga definitiva com a Dona Miriam Leit\u00e3o. Quem teria coragem para isso? Por enquanto, ningu\u00e9m…<\/p>\n

XV<\/strong> O maior mercado de capitais do planeta poderia reciclar as d\u00edvidas e absorver uma nova GM com uma recupera\u00e7\u00e3o judicial seguida com troca de controle e aumento de capital pela bolsa. Isso \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o corriqueira que acontece em todo lugar. Com juros t\u00e3o baixos, isso n\u00e3o seria algo dif\u00edcil, especialmente com os investidores conscientes de que teriam todo apoio do governo. De fato, havia muitos pretendentes ao valioso esp\u00f3lio da empresa que estava para ser vendido a pre\u00e7o de liquida\u00e7\u00e3o. A GM tem marcas, tecnologia, prest\u00edgio, sistemas de produ\u00e7\u00e3o, log\u00edstica, sistemas administrativos, f\u00e1bricas que valem muito mais do que o valor de mercado vigente no in\u00edcio de 2009.<\/p>\n

*Doutor em economia pela UFRJ, economista do BNDES licenciado, assessor parlamentar e comentarista do Duplo Expresso.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ningu\u00e9m jamais ousou imaginar que o governo americano um dia estatizaria a General Motors \u2013 GM, como fez em 2009, qualquer que fosse a crise. Primeiramente, porque a GM foi durante a maior parte do s\u00e9culo XX a maior empresa do mundo e orgulho do capitalismo americano. A gigante j\u00e1 passou inc\u00f3lume por muitas crises incluindo a grande depress\u00e3o dos anos 30. Segundo, porque os EUA sempre foram os grandes defensores da livre iniciativa, das privatiza\u00e7\u00f5es e combateram as estatiza\u00e7\u00f5es em todo o mundo. Jamais algu\u00e9m imaginou que o governo americano iria controlar uma empresa industrial. Isso \u00e9 um abalo absolutamente inusitado em nossas cren\u00e7as sobre economia e pol\u00edtica.
\nDeixando de lado a quest\u00e3o ideol\u00f3gica, faz-se necess\u00e1rio avaliar o motivo dessa medida t\u00e3o inesperada.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":95586,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[772,977,762,2,6],"tags":[827,67,1292,669,1295,1293,1294],"class_list":["post-95571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia","category-economia","category-gustavo-galvao","category-home","category-redacao","tag-china","tag-eua","tag-gm","tag-gustavo-galvao","tag-industria-automobilistica","tag-industrias-centrais","tag-metal-mecanica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/95571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=95571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/95571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/95586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=95571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=95571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/duploexpresso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=95571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}